Цифровые технологии Марка Солонина и Николая Савченко

Я наткнулся на обсуждение двух статей
Марк Солонин "Две блокады" (2010)
Николай Савченко. "Власть и снабжение блокадного Ленинграда"(2014).
Обе находятся на сайте Марка Солонина. Основная идея Солонина и Савченко - что в подбросить в Ленинград продовольствия ничего не стоило, а не подвозили продовольствия, потому что его и не собирались подвозить.

Эти статьи как исторические работы не заслуживают ни обсуждения, ни критики, но технология написания такого рода текстов и решительность, с которой они написаны, выглядят занимательно. Приведу несколько длинных цитат (очень выборочно) с короткими комментариями

О снабжении Ленинграда были две старых книги (вполне научные), я буду на них ссылаться
[Пав] Павлов Д.В. Ленинград в блокаде. — М.: Военное изд-во МО СССР, 1958.
[Ков] Ковальчук В. М. Ленинград и Большая Земля. Л.: «Наука», 1975.

1.

Савченко:

Важно отметить, что при средней по Северо-Западному Речному Пароходству (СЗРП) грузоподъемности баржи в 500 тонн и наличии 29 озерных и 100 речных барж, достаточным для города было обеспечение трех рейсов груженой баржи в день на расстояние в 60 км от Новой Ладоги до Осиновца. При скорости транспортировки в 8 узлов (14,4 км в час) путь из одного пункта назначения в другой занимал 4 часа.

Солонин

"Если же идти в Новую Ладогу (город и порт у впадения реки Волхов в Ладожское озеро), то наберутся все 100 км. В любом случае, даже самая тихоходная "посудина", ползущая с черепашьей скоростью в 5 узлов, могла дойти от западного, "ленинградского" берега Ладожского озера до Новой Ладоги за 11-12 часов (т.е. в течение одной осенней ночи, тьма которой лучше любой ПВО защищала движущееся судно от вражеской авиации). Если это называется "блокада", то тогда надо признать, что Англия и Япония в условиях гораздо худшей "блокады" провоевали всю войну. И по сей день живут, причем припеваючи."

Сравним две сентенции. Выходит, что длина и время пути от Осиновца до Новой Ладоги - такое, какое авторы пожелают. Интересно и то, что реальные баржи ходили под атаками немецкой авиации: очевидно, что тупым совкам никто не подсказал, что ходить надо ночью.

Впрочем, желающие выяснить, сколько времени на самом деле шел буксир с баржой, могут легко прогуглить.

2.

Савченко

В некоторых книгах о блокаде указывается, что с начала блокады в осеннюю навигацию было перевезено в Ленинград 60 тыс. тонн грузов, и в том числе 45 тыс. тонн продовольствия. В газетных публикациях иногда допускают неточность, относя эти цифры только к морскому привозу. Однако это ошибка. Это данные общего привода грузов в Ленинград, как по воде, так и по ледовой дороге и по воздуху. Если быть более точным, то с 1 сентября по 1 января водой было перевезено 25,2 тыс. тонн, по воздуху 5,2 тыс. тонн и по ледовой дороге 15,3 тыс. тонн. В сумме это дает 45,6 тыс. тонн всеми видами доставки.

Солонин

Всего за 58 дней навигации (с 10 сентября по 7 ноября 1941 г.) в блокадный Ленинград было доставлено 58.873 тонн различных грузов, в том числе 45 тыс. т продовольствия, главным образом зерна и муки.

Опять, возникает проблема, кому из двух добросовестнейших авторов верить, потому как их обвинения построены на цифрах, а размеры подвоза продовольствия по воде различаются у них в 1.8 раз. Я лишь замечу, что цифра 45 тыс тонн продовольствия, привезенного по воде, введена Ковальчуком (это, извините, не газетная статья). Цифра документирована и берется из отчета Ленинградского фронта в тыл Красной Армии, он есть к книге "Блокада Ленинграда в документах рассекреченных архивов". - М: ACT; СПб.: Полигон. 2005. Более точно, цифра берется из таблицы "Продовольственные грузы, прибывшие водой за период с 1 октября по 30 ноября 1941 года" (кстати, обратите внимание на даты).

3.

Теперь манера цитирования

Солонин

"Большое число судов было передано в ведение военных органов и ушло из Ленинграда на восток (?) с населением (?) и эвакогрузами. Вернуть эти последние суда, а также пополнить плавучие средства СЗРП путем перевода судов из других водных бассейнов было невозможно... В результате к началу блокады Ленинграда СЗРП имело на Ладожском озере и на Волхове всего 5 озерных и 72 речных буксира, 29 озерных и около 100 речных барж". С каким-таким "населением" ушли суда на восток - понять невозможно, массовой эвакуации населения из Ленинграда, к сожалению, проведено не было; и что уже совсем непонятно - где находился этот далекий "восток", если с него было "невозможно вернуть" уплывшие суда?

Текст, разумеется, гуглится. Оригинал (Ковальчук)

Это объяснялось передачей большого числа судов в ведение военных органов и уходом из Ленинграда на восток большого количества судов с населением и эвакогрузами. Вернуть эти последние суда, а также пополнить плавучие средства СЗРП путем перевода судов из других водных бассейнов было невозможно. В связи с выходом немецко-фашистских войск к р. Неве 30 августа 1941 г. движение по Неве было прекращено, а в первой декаде сентября, в связи с выходом финских войск к р. Свири, прервалась связь Ладожского озера с тыловыми районами страны...

Очевидно что Солонин текст читал (уж коль цитирует), и его недоумение является имитированным. По Свири проходил Волго-Балтийский путь (далее Онежское озеро, Вытегра, Ковжа, Шексна).

Размеры эвакуации из Ленинграда тоже в литературе обсуждались (500-700 тыс чел). Вышло, что это мало, а когда надо было ускориться, то оказалось поздно. Но сказать "не было" - это изящно.

4. Еще образец цитирования

На затонувших по разным причинам, включая удары авиации противника, судах было потеряно 2,8 тыс. т грузов (4,8 % !!! от общего грузопотока). Потери достаточно умеренные, но это не должно нас удивлять, принимая во внимание как мизерность сил немецкой авиации, оставленной под Ленинградом после переброски основных сил люфтваффе на московское направление, так и состав Осиновецкого и Свирьского бригадных районов ПВО (по числу зенитных орудий и прожекторов они превосходили ПВО нефтепромыслов Плоешти или крупнейшего порта Констанца в Румынии).

Не могу уразуметь, почему так важна единица измерения "Констанца". Не могу также уразуметь, почему после цифры 4.8 процента нужно ставить три восклицательных знака (что довольно редко встречается в русском языке). Но источник про потерянные грузы легко находится. Книга "Советский речной транспорт в Великой Отечественной войне". — М.: Воениздат, 1981.

От действий авиации противника и во время штормов затонуло 5 буксирных пароходов (в том числе один озерный) и 46 барж. В строю осталось лишь 7 барж. Грузы из затонувших судов поднимали водолазы ЭПРОН и Приладожского техучастка пути, зачастую при налетах вражеских самолетов. Большую часть грузов с плавсредств, потопленных в портах, удалось спасти. Вместе с затонувшими в пути 7 баржами пропало 1,8 тыс. т продовольствия и 1 тыс. т боеприпасов.

Как мы видим, приводимые Солониным цифры, относятся лишь к баржам, затонувшим в пути с востока на запад. Потери в портах были выше (мне сходу цифр найти не удалось, но Павлов пишет о 2800 тоннах зерна, извлеченного со дна Ладоги в Осиновце). Что касается перехода с запада на восток - желающие легко найдут сведения о трех баржах с эвакуированными, потопленными авиацией, о еще одной терпевшей бедствие барже, приконченной авиацией, о четырех пустых баржах, потопленных артиллерией...

5 И снова о вычислительной технике

О блокаде Ленинграда в целом, о проблемах транспорта и снабжения в частности, написано очень много. Есть целые монографии, посвященные "транспортной составляющей" ленинградской трагедии. Цифр и фактов - море. И чем больше знакомишься с ними, тем менее понятной становится ситуация. Цифры противоречат друг другу даже в мелочах (впрочем, для жителей блокадного города это были совсем не "мелочи").

Например, в одном абзаце читаем следующее: "С 20 ноября 1941 г. ленинградцам стали выдавать самую низкую норму хлеба за все время блокады — 250 г по рабочей карточке и 125 г по служащей, детской и иждивенческой. Если учесть, что рабочие карточки в ноябре—декабре 1941 г. получала только третья часть населения, то мизерность этих норм станет еще более очевидной. Теперь для снабжения 2,5 млн. жителей Ленинграда расходовалось ежедневно всего 510 т муки". Несколькими строками выше указана и рецептура, по которой готовили этот страшный блокадный хлеб: "Хлеб выпекался из смеси: пищевой целлюлозы—10%, хлопкового жмыха—10%, обойной пыли — 2%, мучной сметки и вытряски из мешков — 2%, кукурузной муки — 3%, ржаной муки — 73%. Хлебозаводы перевели на формовую выпечку хлеба, припек довели до 68%".

Был бы я учителем, я бы из этого сделал задание для школьного учебника по арифметике - тут и проценты, и пропорции, и обратные дроби, и повод впервые задуматься о своей сытой жизни… Но мои читатели - люди взрослые, поэтому, не утруждая их работой с калькулятором, приведу сразу же готовый ответ. На изготовление одного килограмма такого "хлеба" расходуется всего лишь 430 грамм муки. Соответственно, "для снабжения 2,5 млн. жителей Ленинграда" по указанным выше нормам требовалось всего лишь 179 т муки. А расходовалось ежедневно - 510 тонн.

Это арифметика. Это не философия, не политология, не дискуссия "о сложном и во многом неоднозначном периоде нашей истории…" Это - простая арифметика. При расходе в 510 тонн муки паек можно было увеличить почти в три раза. Так из чего же были сделаны эти "сто двадцать пять блокадных грамм с огнем и кровью пополам?" И где, простите, сотни тонн муки?

Извините. Хоть я и давно учился в школе, а проверю.

Постановление Военного совета 00409 Ленинградского фронта (из цитированного выше сборника докуметов)

пункт 3. Установить с 20 ноября сего года суточный расход муки и ПРИМЕСЕЙ 510 тонн: из них населению Ленинграда - 310 тонн, войскам Ленинградского фронта - 144 тонны, частям КБФ - 25 тонн и Ленинградской области - 31 тонну.

Читаем внимательно. Одна треть муки шла на нужды войска. Ленинграду доставалось не 510 тонн, а 310.

Враньё номер два - 510 тонн - это не мука, а мука с примесями. Обе "ошибки" - преднамеренные. О том, что это расход муки с ПРИМЕСЯМИ было написано в книге Павлова. О наличии Ленинградского фронта и Балтийского флота Солонин, конечно, знал. Но в расчет его включать не стал.

Враньё номер три - не вся мука шла на выпечку хлеба (лень обсуждать).

6.

Савченко

Теоретически 1000 лошадей с санями (около 1% всего конского состава Ленинграда и окрестностей), могли быть загружены по 500 кг и дать 500 тонн продовольствия блокадному городу за один рейс. Однако такое возможно лишь тогда, когда это продовольствие имеется на том берегу. На деле его там не было в приемлемом количестве, поэтому фронт и город первые блокадные месяцы ел конину, и лошади своим мясом заменяли Дорогу жизни многим ленинградцам...

В описаниях будней героической обороны города и организации трассы Дороги жизни мы видим очень много справедливых слов о различных трудностях перевозки продуктов через Ладожское озеро, но нигде не видим свидетельств сильного затоваривания пунктов на «большой земле» и вообще свидетельств сколько-нибудь заметного усилия руководства страны в деле снабжения.

Оставим в стороне теоретическое исчисление съеденных лошадей. Не увидеть свидетельств затоваривания можно лишь преднамеренно. Открываю Павлова в двух разных местах (желающие могут открыть Ковальчука).

Проведенные работы позволили в два с половиной раза увеличить завоз продовольствия в Осиновец. За семь дней — с 14 по 20 октября — поступило 5 тысяч тонн муки, но и эти темпы завоза по существу были ничтожными; к тому же наступили холода, река близ устья, где течение медленное и спокойное, могла покрыться льдом в любой день, и тогда неизбежно прекращение перевозок по воде.

В эти же дни немцы стали проявлять здесь активность. Близость Гостинополья к фронту ничего хорошего не предвещала. Риск был слишком велик, чтобы медлить. Весь транспорт, речной и сухопутный, гражданский и военный, был мобилизован на перевозку продовольствия в ущерб всем другим грузам и работам. За шесть суток непрерывного труда удалось полностью очистить пристань и перебросить в Новую Ладогу 12 тысяч тонн муки, 1500 тонн крупы и тысячу тонн мяса и жиров. Эти ни с чем не сравнимые по ценности грузы рассредоточили вдоль берега озера, вблизи устья реки Волхов, уложили в бунты, укрыли брезентом и тщательно замаскировали под окрестные предметы и виды местности. Последующие события показали, какую неоценимую услугу для судьбы осажденных оказала эта своевременная переброска продовольствия из Гостинополья. .....

...запасы же продуктов питания в Ленинграде и Новой Ладоге на 9 ноября составляли:
Муки на 24 дня, из	них в	Новой	Ладоге	на	17 дней
Крупы на 18 дней	"	"	"	"	10 дней
Жиров на 17 дней	"	"	"	"	3 дня
Мясопродуктов на 9 дней	"	"	"	9 дней
Сахара на 22 дня

Именно эти продукты забрасывались в Ленинград в течение следующего месяца по замерзающему озеру и тонкому льду (а жиры и мясо - самолетами). Все дороги, ведущие к Ладоге, к 8 ноября были потеряны. Обходная дорога была сдана в эксплуатацию 6 декабря, о ней можно почитать у Павлова и Ковальчука (ярко). Первые заметные объемы продовольствия по ней едва ли могло поступить в Ленинград быстрее, чем за три дня.

7.

Савченко

"Следующая ниже цитата из книги «Непокоренный Ленинград». (Л.: Наука, 1985) позволяет нам увидеть транспортные возможности блокадного города. Книга говорит о количестве плавсредств на Ладожском озере при открытии навигации весной 1942 года, но вполне очевидно, что за исключением починки поврежденных и небольшого количества доставленных на железнодорожных платформах катеров и буксиров судов по сравнению с осенью 1941 года на блокированном участке Ладоги новых кораблей появиться не могло. Эта цитата позволяет увидеть, насколько реальной была задача транспортировки груза продовольствия массой 1500 тонн в день."

Интересно, что в цитированной книге дальше несколько страниц рассказывается, откуда появились плавсредства 1942 года... Построили. Подробней см. в книге "Речной транспорт...".

На этом прекращаю дозволенные речи.

Сочинения Марка Солонина - не арифметика. Не философия, не политология. Это информационная война. В чистом и наглом виде.